15萬圓夢思域Type R 兩廂思域真的來了

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15萬圓夢思域Type R 兩廂思域真的來了

2020年6月29日,註定是不尋常的一天,整個上午都在火辣的烈日下拍車,中午回到空調房甚至有些困意。盯著電腦屏幕里上午剛拍過的本田思域,內心長嘆一聲「唉,搖號三年了(天津購車指標),只開過試駕車,啥時候能有輛自己的車啊。」

算了算了,沒心情擼稿兒了,摸個魚吧。隨手打開搖號查詢網站,輸入賬號,電腦很快自動彈出密碼,經過無數次查詢,它似乎比我更了解這串看似沒有規律的數字,按下回車,又是看似平靜實則內心波濤洶湧的等待。

當看到「中籤」這兩個字的時候,what?立刻抄起手機百度其他人中籤的截屏,在五分鐘的網上衝浪後,終於確定我在經歷35次搖號後中籤的事實。

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短暫的興奮後反倒是不著急買車了,作為一個在北京上班的天津人,一個天津牌照對我來說確實沒有什麼用,購車計劃暫時擱置。

直到這幾天,編輯部來了一台剛剛上市的兩廂思域,擱置已久的購車計劃又一次被我提上日程。

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在我看來,目前在售的三廂思域並不能算作真正的思域,不論是第一代思域,還是歷代思域王——Type R,都是標標準準的兩廂車,我覺得思域從骨子裡就應該是一台兩廂車。眼前這台車是這次東風本田引入國產的兩廂思域頂配版本,HATCHBACK 220TURBO CVT 勁擎控,官方指導價16.69萬。這台車究竟有著怎樣的魔力,能讓我重新拾起買車的想法呢?

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「思域不改,不如推下海。」在思域車主眼中,思域只是件半成品,每位車主的購物車裡都躺著幾件Type R風格的改裝件。但再徹底的改裝,也沒辦法將三廂車的屁股切掉,車頭造型有模有樣,到了側面直接露餡。這台兩廂版本就不一樣了,完美還原了海外兩廂思域的外觀造型,下溜的C柱和上揚的腰線極具戰鬥感,雖然少了Type R標誌性的大尾翼,但氣勢依然還在。

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其實尾翼還在,只是變成兩條獨立的小尾翼,雖然整體效果並沒有Type R上面那根大尾翼來的戰鬥,但聊勝於無。也許本田覺得國內消費者有足夠的動手能力,萬能的某寶也有足夠的貨源,與其增加成本裝上一根裝飾性大於實用性的尾翼,倒不如車主DIY來的簡單。

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新車的尾燈造型基本和三廂版本保持一致,經典的迴旋鏢尾燈與黑色尾翼融為一體,同時巧妙地將高位剎車燈囊括其中,使得尾部造型充滿層次感。

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誰說中置排氣+擴散器的組合只有超跑才配擁有,眼前這台兩廂思域就是這麼特立獨行,隨時準備迎接挑戰。

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來到車身側面,五門掀背造型實在是完美,側麵線條完全沒有一絲槽點,所有線和面都拿捏得恰到好處。如果必須找出一個缺點,那我只能說車身高度稍稍有些偏高,一套簡單的絞牙避震就能還原經典的JDM姿態。

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黑化的輪圈造型動感,相同的輪圈造型在三廂思域頂配車型中也有配備,出現在這台小車上就顯得過於低調了。但這台車的准車主應該也不太在乎這些,可能提車前就已經物色好合適的改裝輪圈。

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在這台車上你完全看不到以往本田擅長的鍍鉻裝飾,取而代之的是隨處可見的黑化裝飾,車身包圍、尾翼、輪圈,甚至是後視鏡、門把手、車窗下沿裝飾條。搭配這台車紅色的塗裝,確實有些不怒自威的味道。

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最後聊一聊改動最小的車頭造型,和三廂版本幾乎一致的車頭,只是前進氣格柵換成黑色裝飾,下方的包圍造型幾乎完全復刻了Type R的經典輪廓,甚至在下面還增加黑色的前鏟,雖然沒什麼實際作用,但視覺效果加分不少。

外觀總結:兩廂思域算是圓了我的Type R夢,性感得讓人難以把持的兩廂造型,Type R風格的前後包圍,經典的黑紅配色,很難想像不到二十萬的價格就能買到80%的Type R外觀。這些足以讓我在沒有了解內飾及駕駛感受前就衝動消費它!

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相較於充滿戰鬥感的外觀,我對它的內飾並不太滿意。全黑的內飾風格和三廂版本並無區別,用年輕運動、居家來形容它相當貼切,但和「戰鬥感」這個詞似乎就不太搭邊了,目光所及之處,只有一鍵啟動按鈕是紅色的,這樣的設計未免有些過於保守了。

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座椅靠背和椅墊增加了格子布點綴,增添了一絲運動感。前排座椅具備一定的包裹感,尤其肩部支撐相當到位。但遺憾的是只有主駕駛座椅支持電動調節,且沒有腰部支撐調節,副駕駛座椅僅支撐四向手動調節。

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新車的方向盤依舊使用傳統造型,並沒有採用更為運動的平底樣式。左側多功能按鍵控制儀錶盤中央的屏幕和車機系統,右側則用來控制自適應巡航和車道保持系統。值得一提的是雖然搭載CVT變速箱但方向盤後方依然配備換擋撥片。換擋手感超乎想像,撥片背面為橡膠材質,手感細膩,甚至有些粘手。

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本田經典的ECON模式在新車上並沒有缺席,別看這台兩廂思域外觀戰鬥,里子里還是一台兼具燃油經濟性的家用車。

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「空間魔術師」的稱號名不虛傳,本田對空間的利用有著深入研究。簡簡單單的扶手箱,手肘位置可以前後移動,下方是格局規整的儲物空間。位於前部的兩個水杯架還可以移動組合,空間靈活多變。

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對空間的高利用率同樣體現在後排乘坐空間。我身高174cm,體重73kg,駕駛位是我的正常坐姿,來到第二排,雖然2700mm的軸距在緊湊級車中並不突出,腿部空間依然超過兩拳,甚至可以舒舒服服地翹個二郎腿兒;頭部空間也沒有因為下溜的C柱而變得緊張,仍然留有足夠的剩餘空間。與此同時第二排座椅在提供足夠舒適性的同時還保留中間位置的頭枕,後排臨時乘坐3位乘客也完全沒問題。

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只是後排地板中央有著不小的凸起,但好在寬度不大,後排乘客短途乘坐並沒有什麼影響。

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我最喜歡的地方還是這個開口巨大且地台不高的行李廂。得益於掀背造型,行李廂不論是在縱深還是寬度上都和三廂思域沒多大差別,而且有著絕對的高度優勢。後排座椅放倒後可以獲得一個完全純平的儲物空間,搬運大件物品完全沒有問題,這也是兩廂車型的先天優勢。

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為了保證行李廂的隱私性,本田的工程師特意設計了這個抽拉遮物簾,單手就能拉開,不用的時候也可以完全收納在一側。

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在尾門下方還有另一塊遮物簾,也可以進行拆卸收納,和抽拉遮物簾拼起來就能完全遮蓋住行李廂內的物品,保證私密性。本田的工程師最擅長研究這些原理看似簡單,但實用性滿分的小物件,類似的設計我還是頭一回碰見。

內飾總結:基本照搬三廂思域的內飾設計,全黑內飾年輕有餘但不夠戰鬥。配備換擋撥片,即使是CVT變速箱也能享受快速換擋的體驗。運動風格座椅支撐性不錯,保持運動感的同時又能兼顧日常家用。最大的驚喜來自行李廂,掀背造型足夠動感,也能保證內部多變靈活的拓展空間。

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提到L15B8,本田粉應該都不陌生,這次兩廂思域依然搭載這顆地球夢科技的1.5T渦輪增壓發動機,最大功率130kW,搭配CVT變速箱最大扭矩220N.m,6速手動變速箱版本扭矩更是達到226N.m。

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初次上手兩廂思域,總有些似曾相識的味道,整體感覺和三廂版本區別不大。方向盤指向精準,電子助力的力度適中且有一定的阻尼感。油門剎車的標定其實更偏向家用舒適性,踏板行程線性可控,有著不錯的腳感。但隨著繼續深踩油門踏板,CVT變速箱會迅速將發動機轉速直逼紅線,伴隨著澎湃動力施加到車輪上,低沉而有力的排氣聲浪也會傳遞到車內。

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雖然是一台CVT變速箱,但它依然帶有S擋。它會將發動機轉速保持在3000轉以上,在這個轉速區間,發動機在渦輪的加持下隨時能爆發出最大扭矩,推動車輛迅速前進。兩廂思域還有一款手動擋車型,作為全系次頂配車型裝配6速手動變速箱,那台車的動力輸出更加直接,油離配合帶給駕駛員更佳的參與感,動力隨叫隨到。

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前麥弗遜後多連桿獨立懸架經過重新調校更加運動,實際駕駛中,過濾路面細碎顛簸的同時又能保留一部分路感,兼顧運動及舒適。駛過減速帶並沒有多餘的彈跳。同時高速過彎時又能提供很好的支撐性。

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兩廂思域實際上只比三廂車型短141mm,而且基本都短在後輪之後的位置。所以兩廂思域車尾的循跡性相較於三廂車型有所提升,車尾靈活易於操控。

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總結:我一直自認為是本田粉絲,之前瘋狂迷戀飛度GK5,尤其是最低配手動擋車型,早已將它定義為自己的Dream car。只是全新換代的新飛度全系取消手動車型,只能忍痛放棄。這次遇到兩廂思域,高度還原Type R的外觀造型,比飛度更強的1.5T發動機,關鍵是全系次頂配車型是6MT手動擋版本。寫到這兒,我已經在找東風本田經銷商的聯繫方式了,剛好手頭兒有指標,不如這次就圓夢「Type R」吧。

(圖/文 網通社 楊夢辰)