越堵越省油 試駕東風本田享域銳•混動

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在節能減排成為全社會的共識的今天,發展新能源汽車似乎已經不可逆轉。但由於純電動汽車存在著諸多直擊消費者內心的痛點,所以新能源汽車雖然前景可期,但目前還無法與燃油車相抗衡。這種情況下,混合動力車型成為了車企實現節能減排的最優解。

越堵越省油 試駕東風本田享域銳•混動

作為混合動力技術的引領者之一,東風本田此前推出了包括CR-V、INSPIRE和艾力紳在內的銳·混動車型,成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族的車企。進入2020年,為了滿足更多消費者的用車需求,東風本田享域銳·混動已經呈現在消費者面前。而在上市之前,網通社搶先對享域銳·混動進行了一番試駕體驗,讓我們來看看它的表現如何吧。

動力平順有力 駕駛感受舒適

享域銳·混動是東風本田銳·混動家族的第四位成員,同時它搭載了東風本田首發的1.5L本田第三代i-MMD混動系統,這套動力系統與CR-V、INSPIRE和艾力紳的銳·混動車型的動力同根同源。

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這套動力系統由一台四缸的1.5L阿特金森循環發動機和電機組成,其中發動機的最大功率為80千瓦,峰值扭矩為134牛米;電機的最大功率96千瓦,峰值扭矩達到267牛米。整套混合動力系統綜合功率為113千瓦。傳動方面,與之匹配的是E-CVT變速箱。

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低速或起步時,由儲存在電池裡的電量提供給電機進行驅動,電量充足的情況下不消耗汽油;在加速或電池電量不足時,由發動機進行發電,提供電力給電機驅動車輛,同時電池回收剩餘電量;而低負載的高速狀態下,才會由熱效率高達40.5%的阿特金森循環發動機直接驅動,這恰好也是這款發動機最理想的工況。

這套動力系統雖然數據方面看似不夠強大,但不要忘了這是一台「電機為主」的混動汽車,電機最大的優點就是響應速度快。所以實際駕駛中,享域銳·混動的加速能力給我留下了非常深的印象,尤其是在短距離的瞬間提速中,享域銳·混動的表現讓我對超車更加有信心。

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為配合不同的用車場景,享域銳·混動給駕駛者提供了三種駕駛模式,分別為普通模式、節能模式和運動模式。實際駕駛過程中。經濟模式和普通模式的差別不算太明顯,油門響應速度相對適中。運動模式下,享域銳·混動的油門響應更快的同時,竟然還擁有主動聲浪傳導系統,很容易讓人進入興奮狀態。但畢竟是模式聲浪,與真實聲浪有些差別,所以時間長了真實感受要因人而異。

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得益於享域銳·混動的出色的底盤調校以及座椅設計,在過一些坑窪地帶或者減速帶時,感受依舊較為舒適。NVH方面,起步或者低速行駛時,享域銳·混動有著純電車型一般的靜謐性,不過車速上來之後,胎噪等噪音便開始傳到車廂內,這方面依舊有提升空間。

顏值與空間優勢得以延續 新增混動車型專屬標識

外觀方面,享域銳·混動的橫幅式飾條貫穿車頭與大燈,兩側燈組採用全LED光源,在保證照明效果的同時還更加節能。新車前保險杠造型較為簡潔,兩側加入了類似進氣口的裝飾件且內部嵌有霧燈,配以上方黑色裝飾條,更顯精緻。享域銳·混動側面上下雙腰線設計搭配雙色鋁合金輪圈,整體更具運動風格。

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車身尺寸上,享域銳·混動仍然保持著燃油版車型所擁有的越級空間,4756×1804×1509mm的車身尺寸,和2730mm超長軸距,在東風本田的精心布局下,內部空間尤為寬敞,乘坐感受比肩一台普通水平的B級車。

寫在最後:頂著疫情衝擊和車市下行的雙重壓力,不少車企沒能頂住壓力,慘淡出局。但也有一些車企憑藉著強大的品牌力與產品競爭力,在今年下半年實現了強勢反彈,東風本田便是其一。如今,隨著享域銳·混動車型的到來,進一步完善東風本田混動家族產品矩陣的同時,能否助推其銷量進一步提升,我們不妨拭目以待。

(圖/文 網通社 袁紅磊)