開到200km/h都不虛,全新歐尚X5試駕體驗

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如果說近幾個月哪個自主品牌爆發力最強?筆者認為非長安莫屬,根據7月銷量數據,長安汽車同比增長62.8%,8月更是同比增長63.6%,說明長安汽車的實力逐漸展現。


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長安歐尚X5的外觀和內飾在此前都已經亮相,但是具體性能實力至今仍是個謎,今天筆者來到了長安汽車位於重慶的墊江試驗場,為你們帶來長安歐尚X5的第一手動態感受。


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重慶是長安汽車的總部所在,也是網紅城市之一,由於整座城市基本處于山區之中,所以有5D魔幻城市之稱,而墊江試驗場是西部第一個試車場,由長安汽車斥資13億建設,試驗場內建有國內領先的高速環道、基本性能道、動態廣場等常規路面之餘,還有異響路面、舒適性路面等,是國內最大的動態試驗場之一。目的就是為了將測試長安旗下的車輛,使其達到同級別甚至國內一線水準。


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2018年長安歐尚旗下全新中大型SUV——科賽正式亮相,並於同年9月10日完成上市。如今,長安歐尚X5也面世,但動態性能一直存疑,今天筆者就是為了解惑而來。


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2020年6月13日,定位緊湊型SUV的長安歐尚X5進入我們的視野,該車採用了比其它車型更加激進的設計語言,並使用長安最新的發動機,使其擁有較高的話題量和關注度,官方表示,不同於歐尚X7,歐尚X5的主要定位人群是25-35歲之間,主打10萬級市場,並計劃於11月左右上市。


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張揚的設計跟動感的外形是歐尚X5最明顯的特徵,該車採用「塑光設計美學」的設計理念,通過運動化的線條使整輛車呈現出年輕化的風格特徵。


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大尺寸的中網是歐尚X5前臉最顯著的特徵,外由9道高光格柵條,中由8道暗影格柵條,內由52個立體暗格組成,可以說光這一個格柵,用料、設計都相當講究,從側面看還有S型的效果。


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發動機蓋還有四根隆起的線條,同樣是為了車輛設計服務,在格柵的右上角,還有紅色的「5」字標識,代表車輛名稱歐尚X5。


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歐尚X5使用了分體式大燈的設計,上方比較顯眼的是日間行車燈和轉向燈,而真正的遠近光燈在下方。


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車身側面兩根強有力的線條同樣是為了彰顯車輛的年輕化,據了解,目前公布的長安歐尚X5的長寬高分別為4490/1860/1590mm,軸距為2710mm,風阻係數為0.3Cd。


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輪胎是長安歐尚X5的一個亮點,他使用了19英寸225mm寬度的玲瓏輪胎,對於車輛視覺效果有明顯幫助,但是在一些惡劣的路況,較薄的輪胎對於車輛懸掛的濾震效果、輪轂的強度都有更高的考驗,特別是在三四線城市,路況較差時很容易出現輪胎鼓包、輪轂變形等情況。


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在後視鏡上還帶有類似人臉識別或指紋識別的感測器,預計未來歐尚X5能搭載更加先進的刷臉進入功能,目前官方還沒有正式的介紹,等到車輛正式上市後,筆者為您帶來第一手資料。


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相比起前臉的兇悍,筆者認為尾部的高級感會更濃烈些,長條狀的尾燈得益於LED光源體積小的特點,將所有功能性車燈融合在內,還能擁有出色的設計感,這在當時使用鹵素光源時是不敢想像的。


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進入車內,長安歐尚X5的內飾設計跟外觀保持了同樣的新鮮感,同樣是主打年輕人市場,所以內飾使用了紅、黑搭配的風格,中央多媒體顯示屏為10.25英寸,顯示效果清晰、操作流暢,UI設計比較合理。根據官方稱,該車搭載的OnStyle系統還將擁有更多智能化功能,但目前尚未揭曉,筆者表示相當期待。


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內飾除了使用皮革包裹以外,還有大量的軟質材料,並且配上年輕人喜愛的碳纖維紋路裝飾再使用紅色作為點睛之筆,讓內飾的氛圍、高級感、運動感都相當到位,同時做工也很精緻,不會出現毛刺,縫線不齊等情況。


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全液晶儀錶為10英寸,雖然看起來尺寸,但顯示的內容相當豐富,並且根據不同的駕駛模式或者設置更換UI。儀錶盤頂部還有一個用於人臉識別的攝像頭,預計是為將來定製化設置作準備。


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一體式座椅也是長安歐尚X5的亮點之一,既然是年輕人的車,氛圍必須到位,一體式的座椅可以有效增強年輕、運動的特質。


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值得一提的是,長安歐尚X5為了隔音降噪方面做到盡善盡美,在備胎槽也擁有厚實的隔音棉,看來長安歐尚X5的誠意滿滿。


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說起本次試駕的主要目的,除了讓我們欣賞到長安歐尚X5的英姿以外,更重要的是體會長安歐尚X5的性能。


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長安歐尚X5使用長安汽車最新的藍鯨1.5 NE系列發動機,最大馬力180匹,最大扭矩300N·m,發動機熱效率達到40%,滿足國六b排放標準,官方實測百公里加速7.79秒。


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除此以外,長安汽車為了證明歐尚X5的實力,還特意將我們帶到號稱「煉獄級」的長安汽車墊江試驗場,親自給我們感受歐尚X5是如何被打造出來的。在這裡,長安歐尚X5經歷了14種不同試驗道路,67種特殊路面,讓長安歐尚X5擁有超越汽車行業測試強度30%的極限測試,主要目的就是為了保證歐尚X5交付到消費者手中是一輛可靠、穩定、優秀的車輛。


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得益於長安歐尚X5的低風阻以及優秀的NVH水平,即便是在高速環道上達到217km/h的速度,車內人員依然能輕鬆聊天,絲毫不會因為風噪原因阻礙交流。這跟筆者此前在廣德試驗場體驗的某款車輛不同,當時筆者實驗的那輛車在到達200km/h以上速度時,整個車艙都被風噪環繞,想要交流,必須放大音量。


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在面對測試路面時,筆者特意留意了長安歐尚X5的異響情況,無論是比利時路還是異響測試路段,長安歐尚X5都輕鬆達標,底盤、內飾都沒有出現異響的情況,這是讓筆者相當意外的。要知道,本次筆者體驗的車輛是臨時從測試實驗中抽調而來,也就是說,車輛已經經歷了一段時間的耐久性、可靠性等一系列測試,要知道,測試場的路況要遠比日常道路差,在這種情況下依然沒有出現任何異響情況,可見長安歐尚X5的硬實力。


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可惜這一次並沒有親身試駕到長安歐尚X5,但是經過試乘,無論是從發動機的絕對動力還是變速箱的換擋感受,都可以感受到全新的藍鯨動力總成絕對是目前自主品牌的頂尖水準。單單從試乘也可以知道長安歐尚X5在風噪、底盤上的造詣,相信在不久的將來歐尚X5開放試駕後,筆者能第一時間給你們帶來試駕感受,看看到時候歐尚X5還能不能依舊出彩。


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為了證明歐尚X5動力總成的實力,官方還特意安排了直線加速比賽。在經歷每個人的「摧殘」之後,長安歐尚X5依然能保持近似的水準,沒有因為多次的全力加速而出現動力衰退的情況,不過由於當天雨勢較大,路面上積水較厚,始終無法達成晴天時的7.79秒破百的好成績,相信在天氣較好、路面情況相對出色的情況下,超越7.79秒並不是夢想。


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可以說,從長安歐尚X5誕生之初,筆者就持續在關注,從高原測試到內飾官圖曝光,還是這一次的試驗場練兵,歐尚X5始終沒讓我們失望。就目前來說,外觀、內飾設計都沒有什麼值得挑剔的地方,空間方便達到同級別主流水準。筆者希望下次能給朋友們帶來第一手的試駕感受,真刀真槍地驗證一下,到底歐尚X5是不是擁有同級別有傲人的實力。


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