凱迪拉克CT4-V:6.2都造V8的我們,2.7T只配用四缸

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通用也有高性能系列?還真有,凱迪拉克的"V系列"就是其中之一。要說V系列在凱迪拉克當中有著什麼樣的地位?用我們熟悉系列來舉例,那就是帶"V"的凱迪拉克好比是帶AMG的賓士、帶M的寶馬和帶S或RS的奧迪。

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(CTS-V)

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(CT4-V)

值得一提的是,凱迪拉克還曾官方正式往國內引進過CTS的V系列(CTS-V)。搭載LSA發動機的CTS-V,擁有564馬力的最大功率,算是近20年內國內少有的純種美系性能車了。關於CTS-V,資深美系性能粉們想必都會印象深刻。本次要"雲評"的V系列來自號稱"無後驅不豪華"的CT4,也就是CT4-V。

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從之前公布的官圖和近期公布的海外實拍圖來看,CT4-V的外形跟國內賣的普通版基本保持一致。除了車身側面和尾部的"彩色條紋V",還有四齣排氣,幾乎找不到證明它特殊身份的證明。不誇張的說,開著它走在國內街頭,估計多數人都會以為它就是20萬出頭的CT4。

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內飾和外觀一樣,保持著與普通版CT4高度一致的"低調"。同級別的寶馬M系列和賓士AMG的方向盤、中控處還能找到一些特殊身份的標識,可這款CT4-V卻幾乎什麼也沒有。所以如果在扮豬吃老虎的性能車領域評選出誰最會"扮豬",CT4-V絕對領先眾多對手。

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既然是"扮豬吃老虎"的性能車,機蓋下的心臟最為重要。據官方介紹,CT4-V搭載一台凱迪拉克新研發出的2.7T渦輪增壓發動機,匹配10AT變速箱。有意思的是,這台2.7T的機器是直列四缸布局,考慮到它屬於6.2L都僅做成V8的美系車,這樣的布局並不奇怪。

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發動機最大功率為325馬力,最大扭矩500牛·米。光看這套賬面數據它並不算太亮眼,但考慮到這樣的動力僅用來推動軸距不到2米8,自重差不多1.5噸的標軸"准B級"轎車。即便吃不了老虎,吃匹野馬想必也不是問題。另外官方還表示這款V系列車型會搭載後橋限滑差速器、通用先進的4.0電磁懸架、Brembo剎車卡鉗等高性能配置。雲猜測的話,這或許也不會是"直道王,彎道亡"。

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時隔多年,凱迪拉克又一次在V系列身上玩起了高性能。能感受到通用並未像過度妥協市場的豐田那樣,純粹走"買菜"路線而放棄運動。雖然目前官方尚未給出這台CT4-V系列引進國內的消息,但好車不分國界。CT4-V的出現也意味著,賓士的AMG、寶馬的M-Power和奧迪的S系列,又多了一位來自北美的對手。

註:配圖來自網路,權利歸原作者所有,一併感謝!