內燃機復興製作 全球僅此一份 體驗馬自達壓燃發動機新車

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今天的試駕體驗,令我的思緒回到了兩年前的經歷。那時候,我從北京出發遠赴日本福岡,在馬自達御用測試場地聽了近2個小時的PPT技術講解,又在試驗場地進行了實際體驗。那時,我體驗的主角是依舊處於試製階段的「SKYACTIV-X」汽油壓燃發動機和最新世代的車身架構技術。時至今日,由長安馬自達引入的量產版車型終於來到國內。與兩年前的試製車相比,如今「完全體」的馬自達次世代創馳藍天架構車型,在駕控體驗上是否能向「完美」更進一步?廢話不多說,我們直奔主題。

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長安馬自達3昂克賽拉壓燃尊榮版(18.99萬元)

此次試駕安排的是搭載馬自達「e-SKYACTIV X」汽油壓燃發動機的馬自達3昂克賽拉。熟悉這款車型的朋友一定知道,現款馬自達3昂克賽拉於2019年9月正式上市。作為第四代車型,新車採用了馬自達第二代「創馳藍天」技術開發,其中包括了車身、底盤、懸架以及座艙等多項技術升級。

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在全新技術架構的幫助下,馬自達3昂克賽拉在行駛質感、車廂NVH靜謐性、人機交互體驗等方面實現了大幅度提升。但是略顯遺憾的是,次世代「創馳藍天」架構中最核心的汽油壓燃發動機並沒有第一時間推出。正因如此,此次搭載「e-SKYACTIV X」汽油壓燃發動機的馬自達3昂克賽拉,才是真正意義上馬自達次世代產品的完整體。

有關馬自達3昂克賽拉的詳細進化,我曾以老車主身份進行了詳細解讀,有關詳情您可以點擊下方的相關閱讀進行了解。今天,我將重點放在這套具有劃時代意義的汽油壓燃發動機身上。

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拋開枯燥繁雜的技術介紹,我打算用更貼近主觀的感受去描繪這套汽油壓燃發動機在馬自達3昂克賽拉身上的表現。首先,從賬面數據看,這款發動機的最大功率達到132kW,峰值扭矩達到230N·m,整體數據比此前的2.0L「SKYACTIV G」發動機更好。

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帶著「先入為主」的心態開始此次試駕體驗,馬自達3昂克賽拉壓燃尊榮版(以下簡稱壓燃版)給我的第一印象並不算驚艷。無論是靜止起步,還是平穩加速,整車所展現出的依舊是馬自達獨有的自然平順,動力的傳遞也是我們十分熟悉的循序漸進態勢。

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與此同時,響應迅捷且邏輯清晰的6AT變速器也是十分熟悉的感覺,這套變速器在同級別車型中的良好口碑無需過多贅述。

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不過需要指出的是,壓燃版車型的動力爆發並不突兀,這一點與渦輪增壓發動機有顯著差別。換言之,雖然壓燃版車型擁有更出色的提速能力,但動力的輸出依舊十分線性。

值得一提的是,這套「e-SKYACTIV X」汽油壓燃發動機還匹配了一套24V輕混系統。與我們熟悉的48V輕混技術相比,長安馬自達的24V輕混系統的工作電壓更低。

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從實際體驗看,當車輛接近停止狀態時,發動機便會早早停止運轉以節約燃油。再次起步時,發動機的啟動過程明顯更加平順,以往突兀的頓挫和振動變得微乎其微。從主觀感受講,這套系統讓整車的質感更進一步,也讓自動啟停功能更具實際意義。

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試駕體驗小結:

正如前文所說,基於馬自達次世代「創馳藍天」架構開發的車型(次世代馬自達3昂克賽拉、CX-30),在行駛質感方面的出色表現已經得到了充分印證和良好口碑。此次引入的「e-SKYACTIV X」汽油壓燃發動機,則進一步強化了車輛的動力輸出表現,同時還兼顧了更出色的燃油經濟性。對於喜愛駕駛的用戶而言,一台「完全體」的次世代「創馳藍天」架構車型一定不會讓你失望。

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眾所周知,業內很多觀點都認為汽車的內燃機技術路線已經接近了生命末期。隨著日益嚴苛的排放法規和節能減排要求,電氣化已經成為各大汽車廠商重點研發的方向。那麼在這樣的背景下,馬自達為何還要耗費如此巨大的精力和資金,去研發一套看似與時代格格不入的汽油壓燃發動機呢?

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基於這個目標,將汽油發動機(火花塞點火)的高速輸出性能與柴油發動機(壓燃點火)的低速扭矩性能相結合,就催生了汽油壓燃點火的技術思路。當然為了將這項技術實現量產,馬自達在背後所付出的經歷和代價是我們無法想像的。

此前,我們已經對馬自達汽油壓燃發動機的工作原理進行了詳細介紹。有關詳情,您可以點擊下方的相關閱讀進行了解。

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簡單梳理其研發思路便是:1、為了提高燃油經濟性,所以採用稀薄燃燒;2、為了實現稀薄燃燒,因此採用壓燃點火。3、為了壓燃點火可控且滿足不同工況需求,採用SPCCI(火花塞控制的壓燃技術);4、火花塞控制的壓燃技術需要為之配套的可控機械增壓、高壓供油系統等裝置。

全文總結:

內燃機復興製作 全球僅此一份 體驗馬自達壓燃發動機新車

不可否認,無論是從理論上還是實際體驗,這套全球首創的「汽油壓燃」發動機的確實現了更加高效的性能表現。這一點,從我們的實際試駕體驗中已經得到印證。在汽車從內燃機向電氣化轉型的歷史節點,馬自達正在用自己的方式探索「可持續性發展」的新技術路線。或許在電池技術出現突破之前,馬自達的「汽油壓燃」在可預見的未來,或許會成為內燃機領域的新寵。與此同時,我們也需要為這套具有劃時代意義的技術付出一些代價。例如:相對更貴的售價、僅支持95號及以上的燃油等等。至於這些代價是否值得?我個人無法在此給出結論。但我可以肯定的是,從五年前成為馬自達車主至今,我從未後悔,且很羨慕未來的准車主們。

(圖/文 網通社 王嘯辰)