享域混動試駕:隨意開油耗才5L/100km,後排空間超級大

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【有車以後 有車試駕】本田第三代的i-MMD混動系統,無論是動力、油耗、甚至是運轉品質,都要比豐田2.5L THS II有過之而無不及,在雅閣混動、奧德賽混動上得到了壓倒性的好評。作為一名雷凌雙擎的車主,以及混動大法的擁躉[yōng dǔn],我對於這款享域銳·混動(以下簡稱享域混動),自然是充滿了期待。

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期待的理由,都在這套1.5L i-MMD系統上面。因為這套動力總成最初是給insight用的,也就是約等於思域的i-MMD版本,以雲評測的角度看,它不僅比思域更好開,還比思域更順眼。但要是國產的話,這車註定要涼,畢竟它的成本可能比雅閣1.5T還要高。

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所以本田想出了一套折中的方案,那就是把這套系統塞進凌派/享域這對姊妹車上面,去搶一波卡羅拉/雷凌雙擎的市場。外觀方面享域混動和普通的享域沒有太多差別,除了Hybrid銘牌之外,最大的不同就是低風阻設計的17寸輪圈。

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車廂中最顯而易見的變動,就是機械擋把變成按鍵式換擋。點火時,還能發現儀錶盤取消了轉速表,以有混動能量顯示錶的TFT彩色液晶顯示大屏來代替。

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這套系統的整體結構和運轉原理與雅閣混動類似,主要由阿特金森循環發動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。雖然1.5L發動機排量不大,還是能輸出109Ps的最大馬力,以及134Nm的最大扭矩。輔以最大功率為96kW的電機,系統綜合輸出可達151Ps,相當於一台主流2.0L自然吸氣發動機的水平。聽起來挺複雜,實際上……也的確很複雜。

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開起來怎麼樣?

不過不必操心,這車開著其實非常好上手。按下啟動鍵後,多數情況下發動機並不運轉,時刻準備著以電動模式起步。如果鋰離子電池的電量充足,開得又比較溫柔,可能開出小區前,發動機都不會啟動。但要是經過車庫小陡坡的話,發動機會立即蘇醒,一邊給電池充電,一邊給前輪動力,等水溫到了合理的範圍後才會安靜下來。如果你忍受不了嗷嗷叫的發動機,最好還是先用黃金右腳精確控制,出了小區、進入主路的時候再多給油啟動發動機,加速、充電兩不誤,又文明又有效率。

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第三代i-MMD具有三種驅動模式:EV模式、混合動力驅動模式、發動機直連模式。在不同行車工況下,系統會自動切換驅動模式。按下小綠葉開啟ECON模式之後,油門踏板變得更加慵懶,系統會更樂意優先用EV模式去行駛。此時便是享域混動最美好的那一面,沒有發動機的噪音,就像一輛電動車那樣,順滑又安靜。如果電量不足,哪怕是低速蠕行,發動機都會被喚醒,用較高的轉速來充電,當然,噪音自然是難以避免。

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值得一提的是,享域混動的運動模式與ECON/普通模式的風格很不同,油門更加靈敏,起步和加速的響應都更加直接。加上電機扭矩瞬間爆發的特性,可以帶來較強的推背感,為在城市車流中靈活穿插提供充足的信心。但受限於馬力,中後段的加速仍然沒有低速時那麼強勁。

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在運動模式下,音響還會模擬本田超跑NSX的同款聲浪,而且動靜非常大,足以把發動機噪音給覆蓋掉。好在ECON/普通模式之下不會產生這種詭異的聲音,而且實際上也沒有多少人真的會用運動模式來開,因此問題不大。

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享域混動的轉向手感和普通版車型類似,雖說沒有什麼路感,還有一定的虛位,但考慮到其買菜車的定位,輕盈、好上手的風格也無可厚非。底盤同樣走舒適路線,偏軟的懸掛設定能從容地化解路面的大小振動。且混動版要比普通版重了110kg,而大部分重量都壓在後軸上,使得後排的濾振厚實感要比普通版更勝一籌。

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偏軟的懸掛舒適性自然沒有問題,只是又會帶來一個新問題,就是快速過彎時側傾比較明顯,多嘗試幾把,就會讓你放棄攻彎的念頭。不過這也不是什麼大問題,畢竟這輛車的初心並不是跑山,而是日常通勤或者是去市場買菜。

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其他方面呢?

要知道,主流搭載三缸發動機的車型,在中國市場混得到一席之地的並不多,凌派/享域就是其中之一。能讓大家放下三缸芥蒂的,就是超大的空間和極高的性價比。拿實測數據舉例,享域後排890mm的超大縱向空間別說吊打A級車了,就連很多主流B級車都不是它的對手,比如日產天籟(860mm)。除此之外,享域的座椅舒適性也要比很多B級車都要好,特別是後排。

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配置方面,由於享域混動暫未上市,不知道它的配置分布如何。如果Honda SENSING能和卡羅拉/雷凌那樣幾乎能全系標配,那就是一件值得喜大普奔的事情。考慮到廣本的凌派混動僅頂配/次頂配才裝備,要是東本來個全系標配,在內戰當中壓制廣本毫無壓力。

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還是錢的問題

無論買家有多少個買混動車的理由,出眾的節油能力始終是其核心競爭力。試駕當天的路線包含了城鎮道路、郊區公路和高速公路,雖然還經歷較長時間的怠速拍攝,表顯油耗也僅在5L/100km左右徘徊。考慮到本田一向偏高的表顯,實際油耗可能還會更低。

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哪怕如今油價較低,如果想買輛省油又省錢的車,在差價不大的情況下,買混動准沒錯。不過從凌派混動的定價和銷量來看,情況似乎不太樂觀,同樣配置等級的享域混動版和普通版,差價可能會在3萬元以上。按現有油價去算,假設每年行駛2萬公里,要跑上6年多、15萬公里以上的路程後才能回本。混動確實能省錢,但省得…還是有些慢。只是,買混合動力的車型真的是為了省錢嗎?

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不過這也就很好地解釋了為什麼卡羅拉/雷凌混動賣得那麼好,因為同等配置下,普通版和混動版差價也僅為1.5萬左右,剛好只是凌派的一半。加上豐田混動的可靠性和使用體驗,算是業界標杆級的存在。要是想衝擊這倆老對手的市場,關鍵之處還是價格。

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1、動力輸出平順

2、燃油經濟性出色
3、乘坐空間越級

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1、轉向電子味濃
2、發動機噪音偏大
3、側傾較為明顯