9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十

2020-10-18 02:40:38 369 views
摘要

引言 | 宏光MINI交付14,733輛。9月險數來了,車聚君百里加急編製了《9月電動車排行榜》,與大家分享。

引言 | 宏光MINI交付14,733輛


9月險數來了,車聚君百里加急編製了《9月電動車排行榜》,與大家分享。


上險數由中汽中心每月上旬發布,通過專門渠道定購。它以新車交付時繳納的交強險為統計依據,能更真實、更準確的反映零售量,有的車企也稱交付數。它比車企公布的批發數更準確,因為剔除了在途車、庫存車


9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十


一、電動車排行:Model 3終於痛失第一


Model 3是全球新勢力的標杆,不知道多少人日思夜想想把它拉下馬。這一天在2020年9月終於來了,但卻是一款剛上市2個月的微型電動車。


宏光MINI EV以14,733輛的成績成功登頂,比昔日冠軍Model 3多出了3824輛,或多出了35%。「獨孤求敗」的特斯拉,終於了有今天。


9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十


五菱公布的銷量是20,150輛,這是傳統企業的批發數,包含了在途車和庫存車。可以預見,接下來幾個月,它將持續爆款。車聚君發現,如果要選一款中國汽車媒體編輯部買的最多的車型,大概就是宏光MINI EV了。


因為:1、便宜,價格只要2.88萬,再小的自媒體也能買得起。2、好看實用,市區代步足夠,整車有設計感,開出去不丟面兒。3、有話題性,可以不斷拍抖音、小視頻、寫用車體驗。


這不得不令人感嘆:打敗美國車的還是一款中美合資車。


9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十


Model 3銷量維持在萬輛以上,但10,909的成績相比8月份有所下降。按理9月作為季末,特斯拉肯定會加大促銷力度,一般是降一次價。但這次,特斯拉中國兵出險招,把降價放在了10月1日,即季首。


說明,它想犧牲一下銷量來換利潤。


車聚君之前下過一個Model 3的小定,又取消了。但仍擋不住特斯拉銷售在9月連續打了十幾個催定電話。


說明沒有降價的刺激,只能靠銷售們肉搏了。這也直接造成一些銷售為了業績鋌而走險,給准車主傳達了不實信息,即「近期特斯拉不會降價」。於是不少准車主在9月底提車,瞬間多付了2-3萬。


「我們有一個維權群,打算找律師一起起訴特斯拉。」一位9月中提Model 3的車主說,「我們不反對降價,但反對銷售信誓旦旦說不降價,誘導我們早提車。」


一位特斯拉銷售也覺得委屈:「我們真不知道什麼時候降價,甚至10月1號傍晚還是客戶告訴我降價了。個人當然希望客戶早提車,但至少我自己沒有說過不降價。」


他還坦承,現在即使降價,也不如以前好賣了。


「以前降一次價,引來的客流紅利最長能吃一個月。」他的聲音略顯疲憊,「現在降價可能只能維持一周的熱度。」


9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十


這大概有這幾個原因:1、韭菜覺醒了,知道「等等黨」終將勝利,且坊間共識是年底會降到21萬左右。2、競品增多了,小鵬P7的高性價比、ES6與EC6的車電分離、漢EV開始度過產能地獄。3、Model 3作為網紅車,也有熱度周期,它在Model Y和Model 2的消息下不再那麼「網紅」了。


10月,特斯拉真有點急了。除了Model 3,連Model S也加入了降價陣營。


Model S長續航版本和性能版,都降了2.3萬元——最新價格分別為73.39 萬、83.39 萬。因為它的銷量實在太差了:2019年在中國賣了1946輛,2020年前9個月只賣了516輛,月均銷量不到60輛。


Model X作為一款SUV,銷量稍好。9月共售出1,984輛,創月度歷史新高,在榜單中排行第12位。也因此,它沒有降價。


二、比亞迪不再是領導者,三英將戰呂布


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單車銷量第三至第五的依次是:廣汽Aion S(6,055)、歐拉黑貓(5,171)、秦EV(3,340輛,不含秦Pro EV)。


其中,歐拉黑貓即之前的R1,銷量已突破5,000輛;它的暢銷其實和宏光MINI EV一個道理,便宜時尚的小車。


比亞迪能拿到電動車第三,很大程度上靠「多生孩子好打架」的產品布局。單車最暢銷的秦EV才排第5位,漢EV排第10位,e2第11位、元EV第20位。這麼長的產品線,也沒能讓比亞迪擠進冠亞軍。


這和Model 3一款打天下,形成鮮明對比。


9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十


當然漢EV,在9月的表現還不錯:躋身前十位,2,517輛的銷量是8月份的2.5倍。另外,加上漢DM,漢9月總銷量為4,028輛,雖然仍遠低於官宣的5,612輛,但相比7月、8月,數據相對更真實一些。


要知道,漢EV七八月的上險數不足其官宣數的30%。


漢EV要想挑起大梁,還有很長的路要走。順提,我們和另一位媒體老師打賭,到年底漢EV的上險數能不能突破3萬輛?看來,車聚君是穩贏了。


可預見未來,宏光MINI EV將逐漸放量超過2萬月銷,Model Y將以電動SUV姿態入場,Model 3將進一步降價,都將吞食比亞迪的市場份額。


對手的牌一直有,比亞迪的牌倒有些尷尬。


蔚來ES6排名上升一位至第6位,交付了3,271輛,在新勢力中排名第一。蔚來ES8也交出了1,498輛的成績。9月份,蔚來汽車總銷量為4,780輛,在品牌榜中名列第七。


9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十


小鵬P7以2,582輛的成績排名第9位,相比8月上升一位。小鵬曾經的主力車型G3,銷量仍舊未過千輛,為849輛,不足P7的1/3。說明互聯網造的車,都有互聯網產品的一個特性:紅的快,過氣也快。


不只是小鵬G3,威馬EX5這款「老牌」新勢力,9月銷量只有1649輛,同比增長24%,還沒有Model X增長率高。


同理,面孔更新一些的理想ONE,9月上險數為3,830輛,在造車新勢力中高於小鵬。當然,它也會面臨產品新鮮度下降的問題,而它的下一款產品要到2022年才能問世,所以後勁兒如何有待觀察。


值得注意的是,蔚來、理想、小鵬三家的9月合計銷量,已經達到了1.2萬輛,無限接近了特斯拉的1.3萬輛。


三英戰呂布的局面,初步形成。


三、只要定語找得齊,人人都能排第一


「人們只會記住第一名,不會記住第二」,此謂珠穆朗瑪峰定理,因此廠家千方百計要多拿第一,善拿第一。


同樣的上險數,當定語不同時,「第一」也會不同。以造車新勢力的蔚來和理想為例,到底誰是第一,有了不同看法。


9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十

9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十


理想稱自己是9月中國新能源SUV銷量第一,1-9月新能源中大型SUV銷量第一。


首先定語用新能源,就避免了一大票燃油車競品,這個還算合理;定語用SUV,避免了Model 3來砸場子;定語用中大型SUV,把ES6甩出去了。


有人開玩笑,如果排一個增程式電動車的榜單,理想ONE會常年第一。


9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十


9月電動車銷量:Model 3被一款小車擊敗,漢EV進前十


蔚來也不示弱,祭出一張純電動SUV的排行榜,沒有分級別,無疑它是第一。它又列一個30萬元以上中型SUV的榜,奧迪Q5L是第一,蔚來ES6排第七,是自主品牌中最高的、也是唯一上榜的。


於是業內戲稱:只要定語找的齊,人人都能拿第一。


這種風氣大可不必。儘管為了迎合資本市場,需要打榜造勢。但縱觀全局,無論理想還是蔚來,它們的體量相對整個乘用車市場,還是太小,離真正的第一還很遙遠。


心思太多防斷腸,風物長宜放眼量。


車聚小結


如今電動車市場出現兩個王者:五菱和特斯拉。它們之所以賣的好,車聚君認為主要是兩個方面做到了極致:一個是性價比,一個是時尚感。


大家覺得,十月電動車市場會有什麼巨變呢?

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