微型電動車再度霸榜 中國新能源仍未走出「廉價」漩渦

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截止目前,中國新能源汽車產業扛過了補貼退坡的陣痛,熬過了疫情的重創,但依然沒能跳出「廉價」的漩渦。

近日,乘聯會發布最新產銷數據顯示,9月國內新能源乘用車批發銷量超12.5萬輛,同比增長99.6%,環比8月增長24.1%。同比和環比增幅的數據都十分喜人,讓行業看到市場強勢復甦的希望。

然而,漂亮的數字背後,仍藏有隱憂。

微型電動車再度霸榜 中國新能源仍未走出「廉價」漩渦

微型電動車捲土重來

從新能源汽車車型銷量TOP 10表單中可以看到,五菱宏光MINI截斷了特斯拉Model 3連續5個月問鼎銷冠之路,以14495輛的成績,成為9月份賣得最多的新能源車型。特斯拉Model 3以11329輛的銷量屈居第二。

特斯拉Model 3被反超,並不是自身銷量出現問題,而是五菱宏光MINI增長太快。特斯拉Model 3的單月銷量基本維持在1.1萬到1.5萬之間,表現十分穩定。

五菱宏光MINI到底有多受消費者歡迎?從6月底開始預售,到7月份成都車展上市,五菱宏光MINI在上市的第二個月(8月)就以9150輛的成績,成為緊隨特斯拉Model 3之後,新能源汽車市場第二暢銷的車型。上市第三個月(9月)即超越特斯拉成為最暢銷的車型。

微型電動車再度霸榜 中國新能源仍未走出「廉價」漩渦

(圖片選自乘聯會)

除五菱宏光MINI外,另一款微型電動車歐拉R1以5141輛的成績位居榜單第三。因此,在TOP 10榜單前3名中有2款為微型電動車。此外,位居銷量第五名的奇瑞eQ也是一輛微型電動車。

儘管沒有五菱宏光MINI增長快,但歐拉R1和奇瑞eQ兩款微型車從4、5月份開始,銷量一路上揚。而同在TOP 10之中的蔚來ES 6、理想ONE車型,雖然銷量持續上升,但銷量排名並未有明顯的上升,甚至有些下滑。蔚來ES6已經從5月份的第5名滑到第9名的位置。

微型電動車當道,這樣的場景與2016年左右的新能源汽車市場情況有些類似,只不過品牌從知豆、眾泰等變為五菱、長城歐拉這樣具有更強造車勢力和經驗的車企。

8輛五菱宏光MINI=1輛特斯拉Model 3

雖然五菱宏光MINI銷量超過了特斯拉,一雪這幾個月中國汽車產業的「雪恥」,但中國新能源汽車企業真贏了嗎?

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但從售價來看,銷量排名前5中的三款微型電動車,單價從3萬到8萬之間,賣得最多的五菱宏光MINI售價僅2.88萬到3.88萬,與再次降價後的國產特斯拉Model 3最低25萬起的售價比,五菱宏光MINI的價格只是特斯拉Model 3的零頭。

作為剛上市不久的五菱宏光MINI,該車型顯然正處於產量和銷量爬坡階段,是否實現盈利尚未得知。但國產Model 3從去年10月開始已經連續4次官降,足見其利潤空間十分寬裕。當五菱宏光MINI未來實現盈利時,作為單價較低車型要實現一定規模的利潤勢必要比特斯拉賣出數倍數量的新車。因此,微型電動車的盈利效率比中高端的特斯拉Model 3更低。

目前,與特斯拉同屬豪華新能源汽車陣營的蔚來,儘管單月銷量穩步上升,但蔚來最暢銷的ES6,單月2000到3000多輛的銷量水平,並沒有達到「爆款」的標準,很難快速提升蔚來的盈利能力。

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僅2款銷量過萬 …

雖然乘聯會公布9月新能源汽車批發銷量大增99.6%,創下了近兩年的最高增速,但新能源乘用車市場並沒有看上去那樣火爆。

縱觀今年單月銷量榜單,9月是唯一有2款車型銷量過萬的月份,分別為五菱宏光MINI和特斯拉Model 3。

受疫情影響,1-4月新能源汽車整體銷量較低,僅特斯拉Model 3在3月份銷量過萬。5月開始,特斯拉Model 3單月銷量一直保持過萬,其它大多數車型月銷量均為3千輛左右,僅比亞迪秦EV在6月超過了4千輛。

新能源汽車市場已經形成明顯的斷層式布局,特斯拉Model 3穩居萬輛陣營,五菱宏光MINI成為新進入者。其它大多數車型則聚集在「月銷3千」的陣營,比如9月份位於榜單第3位的歐拉R1,銷量為5141輛,其餘7款車型銷量均在5千輛以下,其中6款車型銷量均為3千多輛。

微型電動車再度霸榜 中國新能源仍未走出「廉價」漩渦

毫無疑問,這樣斷層式的市場格局分布,與合資品牌新能源汽車缺席有一定關係。除特斯拉外,TOP10榜單中的9款車型均為中國品牌。

顯然,這樣的格局並不永固,甚至將在很快被打破。目前,大眾、豐田等合資品牌的純電動車型正積極上市。屆時,還有多少中國新能源汽車品牌能留在TOP 10之中?

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下半年中國新能源車銷量能否反超歐洲,重回第一?

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