靠車快?職業賽車手的生涯,漢密爾頓92勝超越舒馬赫

2020-10-26 16:09:01 2760 views
摘要

隨著漢密爾頓駕駛著他的meben賽車第一次穿越終點線,一項“新的世界紀錄“在葡萄牙波蒂蒙德的阿爾加夫賽道的大屏幕上顯示出來這是英國職業生涯中的第92位比賽冠軍,因此他已經超過了邁克爾·舒馬赫的91次比賽記錄,並一直處於F1歷史的巔峰。這不是一個意外的結果。

隨著漢密爾頓駕駛著他的meben賽車第一次穿越終點線,一項"新的世界紀錄"在葡萄牙波蒂蒙德的阿爾加夫賽道的大屏幕上顯示出來

這是英國職業生涯中的第92位比賽冠軍,因此他已經超過了邁克爾·舒馬赫的91次比賽記錄,並一直處於F1歷史的巔峰。

這不是一個意外的結果。兩周前,在德國埃菲爾大獎賽結束時,人們突然意識到一個新紀錄即將誕生。當時,漢密爾頓贏了,贏得了他的第91次分站勝利,等於舒馬赫的獲勝紀錄。考慮到漢密爾頓在本賽季的巨大優勢,在接下來的六場比賽中,沒有人能阻止他獲勝,打破紀錄只是時間問題。

然而,在大多數球迷和網友的心中,漢密爾頓遠遠不及舒馬赫。為什麼?漢密爾頓無疑成為這個時代的第一個F1人。

漢密爾頓無疑成為這個時代的第一個F1人。

靠車快?職業賽車手的生涯,漢密爾頓92勝超越舒馬赫

七個王冠就在拐角處

"我曾經在夢中認為我已經實現了今天的我。我還需要時間來消化它。現在我不知道該說什麼了。"

漢密爾頓的季後賽演講有點類似於他在上一場比賽中贏得總冠軍時的講話——事實上,即使是漢密爾頓自己也會為自己從平分到超越而感到高興,並將曾經被認為不可能打破的紀錄收入囊中。

最後一個最接近舒馬赫的人是維特爾,但維特爾的車站冠軍只有53人。其他的追蹤者可以追溯到幾十年前。普羅斯特得了51分,塞納得了41分。

看來漢密爾頓似乎是無可爭議的F1新國王,而這場加冕戰是他統治權力最真實的寫照。

儘管他一開始就被卡住了,輪胎溫度也被博塔斯和塞恩斯超越,漢密爾頓仍然控制著局面。他不斷刷新最快的單圈,而且他已經開始在比賽的前半段繞著其他車手。比賽結束時,他的領先優勢甚至擴大到20秒多

92場勝利顯然不是漢密爾頓職業生涯的終結。今年,漢密爾頓有能力在接下來的一個半月里繼續創造自己的紀錄,沒有人懷疑他將贏得第七屆車手總冠軍——與舒馬赫持平。漢密爾頓更好?維特爾不同意

靠車快?職業賽車手的生涯,漢密爾頓92勝超越舒馬赫

漢密爾頓無疑是這個時代最偉大的車手,所以問題來了,他會成為F1歷史上最好的山羊嗎?他比舒馬赫強嗎?

雷諾車手裡卡多認為漢密爾頓是一個天生的贏家,在這一點上類似於老爺車之王。但維特爾並不是,在這之前漢密爾頓追平舒馬赫,他公開表示漢密爾頓是他的偶像無法比擬的。

"到目前為止,舒馬赫在其他車手身上還沒有看到過。我覺得他比我見過的任何人都要好。他有天賦,這很難解釋漢密爾頓的成績單,我不能對他的成績單表現出足夠的尊重

維特爾不能指出舒馬赫在哪方面比漢密爾頓強,但他提到很難像偶像一樣崇拜同一時代的對手——這在情感上是有道理的,顯然這並不是一個足夠好的分析來比較兩位車手的優缺點。值得一提的是,在競技體育中,不同時代的比較很難得出結論。就像貝利和馬拉多納,馬拉多納和梅西誰更好,我們只能從一些數據和比賽環境給觀眾提供想像空間。

靠車快?職業賽車手的生涯,漢密爾頓92勝超越舒馬赫

漢密爾頓的92個分站冠軍擊敗了舒馬赫的91個。英國人用了14年時間,舒馬赫用了19年才完成了這一成就。從站在領獎台的次數來看,漢密爾頓總共有161次,舒馬赫有155次。在桿位方面,漢密爾頓有97個桿位,舒馬赫有68個桿位

看來漢密爾頓用較少的時間到達數據已經被舒馬赫完全包圍,舒馬赫唯一的優勢就是使77圈的速度最快,漢密爾頓保持在52圈。在站冠軍的人數上,漢密爾頓的記錄可能是"無來者"。

在站冠軍的人數上,漢密爾頓的記錄可能是"無來者"。

賽車的性能決定成敗

從這個角度看,漢密爾頓似乎是更好的一個?不是真的。

靠車快?職業賽車手的生涯,漢密爾頓92勝超越舒馬赫

舒馬赫的職業生涯在40歲的時候又回來了。在這三年里,舒馬赫不再是真正的冠軍車手。在一定程度上,額外的"門票季"降低了舒馬赫職業生涯數據的含金量。更恰當的比較應該抹去這段時間。

當時法拉利的對手邁凱倫也擁有一部好車,舒馬赫兩次奪冠與哈基寧、萊科寧差距不大,相較之下,漢密爾頓的對手似乎僅限於自己的隊友。關於賽車性能的問題,車手獲得的桿位次數也能提供一個參考——在空油狀態下跑排位賽能夠直觀體現一輛賽車的能力。眾所周知,梅奔在排位賽上包攬前排已經快成為"規定動作",桿位多數情況下都在漢密爾頓和博塔斯之間交換。

靠車快?職業賽車手的生涯,漢密爾頓92勝超越舒馬赫

漢密爾頓的車領先對手很多。

規則弱化,戰術價值降低除了賽車看上去更好之外,漢密爾頓時代和舒馬赫時代還存在著規則上的差異。2010年,F1新規禁止進站加油,輪胎也被統一,這意味著比賽中的策略遠不如過去那麼靈活,場外因素對於比賽結果的影響力在減弱,賽車的原始性能進一步佔據主導地位。換言之,擁有一部好車的車手更容易在現今的比賽中掌控局面,這似乎也暗示了舒馬赫的年代要想年年坐莊需要承擔更多的不確定性。說一千道一萬,硬要在舒馬赫和漢密爾頓之間分出高下,對於兩人而言都算不上公平。談及前輩,新王漢密爾頓的嘴裡向來只有崇敬,而對於全世界的車迷而言,當老車王躺在病榻之上時,能夠看著漢密爾頓一次次以類似的強悍方式主宰賽道,又何嘗不是一種安慰和幸福呢?漢密爾頓超越的只是舒馬赫的數據,而為了勝利賭上一切的架勢,兩人如出一轍。

(以上內容均來源於網路)

如有侵權請聯繫

avatar