不是比亞迪,卻拿下豐田整套混動系統,廣汽傳祺要「起飛」了?

2020-10-26 17:01:02 1753 views
摘要

說起混動,相信很多人會想起那句話:“世界上只有兩種油電混動,一種是豐田,還有一種是其它”,由此可見,豐田的油電混動技術,在汽車界的地位可見一斑。

說起混動,相信很多人會想起那句話:「世界上只有兩種油電混動,一種是豐田,還有一種是其它」,由此可見,豐田的油電混動技術,在汽車界的地位可見一斑。

不是比亞迪,卻拿下豐田整套混動系統,廣汽傳祺要「起飛」了?

原以為豐田會把這個混動技術死死捏在手裡的,但沒想到在近期,豐田已經和廣汽集團達成技術轉讓協議,廣汽的自主板塊將在2021年推出採用豐田THS系統(Toyota Hybrid System)的混合動力產品,或包括油電混合版GS8、GM8等產品。

不是比亞迪,卻拿下豐田整套混動系統,廣汽傳祺要「起飛」了?

看到這則消息之後,不少網友高呼:豐田混動要變傳祺混動,廣汽集團要起飛了!豐田混動變傳祺混動?事情真有這麼簡單么?今天疆哥就來和大家聊一聊。

1、為什麼豐田願意分享混動技術?

豐田的混動技術,經歷了4代的發展。這個技術的絕妙之處在於,有效組合了並聯和串聯兩種模式(行星機構),通過能量控制單元進行計算,控制電力驅動和汽油燃料驅動的配比,實現最佳的混合動力比。

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問題來了,既然是看門法寶,豐田怎麼會捨得分享出來呢?原因是,豐田的第一代混動技術的專利快要過期了(行星齒輪核心專利,於2017年2月在歐美過期,於2023年在中國過期)。而且,目前市面上的豐田雙擎車型,都是採用了豐田第四代THS技術。

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這個時候,豐田與其捂著第一代技術不放,還不如把它分享給合作的車企,一方面能賺個順水人情,便於置換資源;另一方面,推廣其技術理念,讓其他品牌按著它所設定的路子走,使得自己在未來汽車技術路線變革中繼續保持領導地位。

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2、為什麼是廣汽集團?

而分享混動技術這事,豐田也早已不是第一次幹了。多年以前,豐田就曾把混動技術分享過給馬自達、斯巴魯等日本合作夥伴。不過把一整套技術分享廣汽集團這個非日本企業,還是實屬首次。

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此前也有消息稱,豐田汽車正在通過其中國混合動力核心供應商「科力遠」,與吉利合作推廣混動技術,但合作細節及進展尚未對外公布。

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看到這不少網友就納悶了,既然是第一次,怎麼就給了廣汽集團呢?在疆哥看來,除了有它是豐田在華的重要合作夥伴這一身份外,原因還有以下兩個:

一是地方政策對油電混動技術比較友好,縱觀全國各大一線城市,廣州可以說是唯一一個為混動車推出節能指標的城市,而也正是靠著這個政策的扶持,豐田才得以在這個「混動不算新能源」的環境下,收穫穩定的銷量。

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二是因為廣汽在新能源領域有較強的實力,也有一定的新能源正積分。在混動領域,豐田確實是個「強者」,但是在國內推崇的純電新能源領域裡,它卻是一個「後輩」。而廣汽,恰好是國內新能源實力較強的一家車企(比一汽強,廣汽埃安系列還經常進入新能源銷量榜單前十),並且它也因此兩者合作的話,或許能優勢互補。

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3、能給廣汽帶來什麼好處?

豐田都在用第四代系統了,廣汽拿到的只是第一代技術,不少網友對此嗤之以鼻。但豐田的第一代混動技術,真的就那麼「老舊」嗎?其實不然,儘管現在豐田混動已經發展到第四代了,但當我們查看它與第一代混動技術的油耗差值時,還是可以發現,在燃油經濟性上,第一代豐田混動依舊比普通的燃油車更有優勢。

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值得一提的是,廣汽獲得的還不是豐田混動的部分技術和部分專利授權,而是一整套混動系統,也就是說,未來廣汽集團推出的混動車型將會直接採用豐田的一整套混動系統。這樣不僅節省了廣汽大量的研發費用,也讓車輛的節油效果得到保證。

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不過考慮到整套系統的購買成本比較高,廣汽擁有的適配車型也比較少,因此豐田未來向廣汽提供的混動系統並非是連帶發動機,而是將核心技術以及零部件進行分享。這樣,有助於廣汽降低成本,同時也有利於兩家的產品優勢差異化。

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而且等到產品正式落地,應該還能趕上政策對油電混動車型的扶持。就在前段時候,工信部等部門就已審議通過新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,首次提出了"低油耗乘用車"概念並明確了積分核算的優惠細則,將自2021年1月1日起施行。此政策的推出,將混合動力車定位為"低油耗汽車"並給以優惠政策。拿下混動技術,得到政策扶持,廣汽這回真的有強力的「助攻」。

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4、能助力廣汽「起飛」嗎?

綜合來看,廣汽集團這次拿下豐田混動的好處還是蠻大的。從長遠來看,疆哥覺得,這次的合作應該是以吸收技術、提升能力為主。站在巨人的肩膀上,研發自己的技術,避免被人牽著鼻子走,不能重蹈幾十年前在內燃機領域的覆轍。

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至於能否提升產品的銷量,疆哥覺得不應該抱有太大的期望值。為啥這麼說?首先,市場對油電混動產品的熱情和接受度,並不算高。而且從混動車型與非混動車型的銷量差異,也可以看出這個細分領域有其局限性。

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其次,作為自主品牌的代表,傳祺在前幾年確實取得了不錯的成績,巔峰時期單靠GS4一款車就能撐起整個企業。但是隨著時間的推移,價格相對較高、品牌力不足等弊病,在廣汽傳祺上愈發明顯。隨後的故事大家也都知道了,傳祺GS4已跌到了20名開外,傳祺GS8也不復當年萬台壯舉。因此,基於現有車型打造的油電混動產品,在定價和實力上也面臨著巨大的挑戰。

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小結

不管怎麼說,作為自主品牌,廣汽集團能收穫豐田的混動技術,也算是一件好事。於廣汽而言,補全了一個新的技術發展方向;於消費者而言,則是有望花更少的錢就能享受到成熟節能的混動系統。對於廣汽的混動,你們又會抱有什麼樣的期待呢?歡迎關注「車域無疆」,分享你對此事的看法。

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