9000元的功能到底划算嗎?凱酷駕駛輔助系統體驗一測究竟

2020-10-26 17:01:35 1440 views
摘要

近些年電動車的新起帶動了自動駕駛技術的發展,絕大多數新上市的電動車型都配有ADAS功能。相比起造車新勢力,傳統車企對於自動駕駛技術的運用顯得更謹慎一些。雖然步伐更慢,但無論是自主研發還是尋求供應商,各種燃油車型也都開始配備ADAS系統了。

近些年電動車的新起帶動了自動駕駛技術的發展,絕大多數新上市的電動車型都配有ADAS功能。相比起造車新勢力,傳統車企對於自動駕駛技術的運用顯得更謹慎一些。雖然步伐更慢,但無論是自主研發還是尋求供應商,各種燃油車型也都開始配備ADAS系統了。現在上至百萬豪車,低至10萬左右的家用車,都在宣傳自己配備L2級別駕駛輔助系統。

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但ADAS這個功能,有和沒有是0-1的差別,實際使用體驗卻可以有1-100的巨大差距,畢竟10萬塊的車和百萬豪車相比,其中的成本不知道差了多少倍,體驗自然千差萬別。起亞最新上市的凱酷,廠方宣傳其搭載了目前同級最為領先的L2+級智能駕駛輔助系統。那麼凱酷這套駕駛輔助系統到底體驗如何,我們這次來到了現代起亞的煙台研發中心一測究竟。

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ADAS的實現邏輯是感知→決策→執行,硬體方面主要是靠攝像頭和雷達來進行感知。配備的硬體數量越多,冗餘越大,感知準確率越高,但隨之增加的是更高的成本。凱酷全車搭載了1個單目攝像頭,4個360°全景影像攝像頭,1個前毫米波雷達、2個側後方毫米波雷達和8個超聲波雷達。它的硬體供應商來自起亞集團旗下的子公司萬都和摩比斯,相比起那些需要依靠供應商來提供硬體的廠商,顯然自家的硬體可以和軟體做到更好的適配。

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前碰撞預警制動系統(FCA)

自主判斷駕駛環境,K5凱酷最為依賴的就是前碰撞預警制動系統(FCA)。它可以偵測前方車輛、行人、兩輪車及交叉路口對向直行車輛,預先警告並採取制動措施,有效避免碰撞事故的發生,保證行人及駕乘安全。


行人防碰撞功能最適用的場景就是「鬼探頭」,通常在這種行人突然衝出的情況下,司機是沒有辦法及時作出剎車反應的。在測試過程中,我們將車速控制在30km/h勻速前進,車輛在監測到假人移動時,能夠提前發出警示提醒司機,在駕駛員沒有採取制動反應的情況下進而主動剎停。即使駕駛員踩著油門前行,系統依然能夠及時在碰撞到假人之前剎停,測試成功率達到100%,看來這項功能還是非常靠譜的。

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面對移動的假人FCA功能都能及時工作避免險情,那麼應對靜止放置的充氣假車就更沒有難度了。即使我們將車速提高至4-50km/h,依靠毫米波雷達的準確工作,車輛都能在碰撞前自動剎停。

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在遇到移動前行的兩輪機動車時,凱酷依然能夠做到及時制動防止碰撞。這個測試兩個移動的機動車之間存在速度差,測試車輛以更快的速度追上前面的假車,在監測到存在碰撞風險時,系統會幫助我們制動減速,降低車速繼續前行。在實際駕駛過程中,它能有效地防止我們發生追尾事故。

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以上幾個測試項目,無論是靜止還是移動的物體,凱酷依靠單目攝像頭和毫米波雷達都能做到有效的制動防止碰撞發生,FCA這個功能執行成功率和體驗感都是非常不錯的。

盲區防撞輔助(BCA)


即使車上有三個後視鏡,在實際道路行駛中駕駛位始終存在盲區,如果這時需要變道行駛還是存在一定風險的。凱酷依靠車輛側後方雷達,系統可以有效識別在我們盲區位置是否有車輛行駛,並且以警示燈的形式在外後視鏡上面顯示。

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如果我們忽略了警示燈,直接轉向變道時,儀錶盤上會出現緊急制動的提示圖標,並且系統會通過制動外側車輪,形成左右車輪的輪速差,令到車輛有一個外力偏離盲區位置的車輛,在雙重保險的防護下,可以大大降低變線碰撞發生的事故。

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後方交叉防撞輔助(RCCA)

我們在網路上見過不少行人被倒車碰到的事故,原因就在於倒車時我們要顧及旁邊車輛未必能夠耳聽六路、眼觀八方。即使有了倒車影像的幫助,有時也有可能因為人為因素而導致操作失誤。


同樣通過車輛後、側方雷達的幫助,我們在倒車時遇到行人和車輛穿過,系統就能夠幫我們檢測到後方障礙物,及時發出警報並輔助剎車,減少由於盲區導致於後方物體發生碰撞的安全隱患。

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車道跟隨輔助系統(LFA)

高速行車最能減輕我們駕駛負擔的無疑是LFA功能了,利用前置攝像頭探測車道和車輛,後車可以自動跟隨前車保持安全距離行進。外加車道保持輔助系統(LKA),車輛能夠在有地面標線清晰的道路自動調整轉向居中行駛。不同於一些車輛偏離道路之後再調整轉向的設定機制,凱酷的轉向輔助系統較為主動,通過不斷微調方向可以讓車輛始終居中行駛。

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如果駕駛員執意不打轉向燈強行變道,在壓過地面標線之後液晶儀錶盤會有側向影像顯示出來,提醒當前變線車道的路況信息。總的來說這幾個針對高速行駛的功能,車輛行駛比較穩定,不需要人為過多的進行干預。

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導航自適應巡航(NSCC)

凱酷的NSCC功能是比ACC更加豐富的自適應巡航功能,據介紹它打通了自適應巡航和車內的導航,能根據地圖中高速限速路段調整車速,而不需要人為操作。ADAS 地圖(導航儀) 同樣是基於地圖導航的大數據,以道路曲率為基礎,按各曲率最佳速度進行減速控制,讓車輛以安全時速過彎,平穩通過彎曲路段後,同樣恢復至此前設定的數值。由於我們在封閉場地之內,因此這個功能沒有辦法進行實測。

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體驗總結

除了以上的這幾項大功能,凱酷的DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統還有很多延伸的小功能,相比起對手來說,這套系統可以說是同級最為豐富全面的,它幾乎覆蓋了我們日常用車的所有場景。而且凱酷的這套系統設定比較成熟,在執行過程中感受比較自然。

9000元的功能到底划算嗎?凱酷駕駛輔助系統體驗一測究竟

不同於很多品牌只有頂配才配有智能駕駛輔助系統,凱酷在中配車型上只需花9000元便能選裝這套功能豐富的系統。對於家庭用戶來說我覺得這樣的選裝提供更顯人性化,從我個人角度出發,舒適性的配置可有可無,但是駕駛輔助這類的安全系統就算超一點預算也是很有必要配備的,只有體驗過的人才懂得它的便利與實用,畢竟發生一次意外造成的損失,足以選裝一套這個系統了。

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