試駕|那些說車開起來從容的,建議開過DBX再下定論

2020-11-22 21:56:38 4003 views
摘要

雖然它們不一定是同樣量級的車,但不得不說義大利人骨子裡那股激情澎湃的調性都是一樣的,就是要讓你感覺開SUV好像在開高性能跑車,手心冒汗、瞳孔收縮、心跳加速是必須被沁出的生理反應,對於這類車我真的佩服它的快與強。

試駕|那些說車開起來從容的,建議開過DBX再下定論


終於可以正常交車!終於可以正常試車了!相距去年年底北京亮相至今已經將近1年時間的阿斯頓‧馬丁旗下第一款SUV──DBX就是這麼讓人著急。而實際跟它相處一天,它刷新我對高端性能SUV的解讀!




從容不是火力強,而是流暢與自信


SUV+高端品牌+強大性能確實迷人,之前我開過蘭博基尼Urus、瑪莎拉蒂Levante Trofeo……雖然它們不一定是同樣量級的車,但不得不說義大利人骨子裡那股激情澎湃的調性都是一樣的,就是要讓你感覺開SUV好像在開高性能跑車,手心冒汗、瞳孔收縮、心跳加速是必須被出的生理反應,對於這類車我真的佩服它的快與強。但阿斯頓‧馬丁DBX不同……


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DBX身上那來自Mercedes-AMG的4.0T發動機+9AT變速箱,以及經過阿斯頓‧馬丁工程師「特調」的動力系統一點不比義大利心臟弱,但它與我透過電子油門踏板的連接方式卻完全不同義大利性能SUV。


如果說「線性」如線的話那這肯定是緙絲細線,它會忠實反應我腳下增減一分的變化,但卻又會巧妙的留點濃纖合度的緩衝空間,於是踩下油門,我不會覺得700Nm的扭矩搶在我面前先聲奪人,而是跟著我預想好的意境漸次發力,更多了一種優雅、流暢,易於掌控的魅力。


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這會不會是因為我選擇了一般的「GT」駕駛模式呢?不!我也試了「Sport」模式,發現它除了變速箱更樂於停留在較低擋位、把發動機轉速稍微拉高之外,其實油門踏板那種跟腳感還是一樣帶有優雅的味道。


這其實是我喜歡的調校風格,我可以流暢控制它的動力發放,亦可相信它不會僭越車輛極限忽然發狂,非常棒!


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還沒試車前,我就看到DBX前車架那龐大的鋁合金結構以及強化拉杆,其中還有電控自適應減震器的連接線組。


至於車下看不到的呢……前雙叉臂/後多連桿懸掛、電控自適應防傾桿、中央分動箱以及後軸電控限滑差速器,搭配倍耐力P-Zero輪胎,基本是把攸關操控方面的硬體都武裝到牙齒了,阿斯頓‧馬丁始終還是那個帶有運動風格的英國紳士品牌。


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DBX就連方向盤的調校都帶有運動風格,比較大的轉向比左右死點總角度才兩圈半,綜合以上說的底盤操控神器,你可能會很難想像我居然可以把DBX當性能跑車那樣在山道上開著快速劈彎。


但真正神妙的地方,在於DBX整個底盤強度與減震器、防傾桿聯合出手,又能穩穩撐著其兩噸重的車身,讓車身側傾程度微乎其微,而且極限寬容度高,修正反應極快、極順暢,在我感覺有點推頭準備做出相應操控動作前,整套車身穩定系統已經出手幫我修正出彎角度。


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DBX給了我真正從容駕馭的感覺!有人說從容就是動力強,像錢包裡面不差鈔票,需要時都能用上。


但那其實只算狹義的從容,真的從容是讓人可以快但不緊張,過彎可以猛但又不必事先鍛煉高深駕駛技巧,一切都能以優雅、微笑、雲淡風輕面對外人看來的疾風掃落葉。說白話點,或許就像007那種紳士但又十八般武藝高強吧!


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DBX還有Sport+、Terrain……駕駛模式,但我沒在賽道狂飆、沒在山水叢林間越野就沒用上。


使用一般的GT模式在城市行走,車內的NVH靜音程度並未因無框車窗設計受到影響,排氣聲浪則被設定得有如男中音那般渾厚、有力但不尖嘯,聽起來是耐聽甚至動聽的。


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如果你買藝術品,你會強調比大更大嗎?


說完讓我印象深刻的駕駛感受,再來說說我對DBX的第一眼感覺……它的外型真的比我感覺中來得要小,但實際上這車的軸距長達3060mm,Why?


仔細端倪,我發現它的前、後輪被盡量安裝在靠近車身四角,加上前傾的車頭、KammTail鴨尾造型後廂蓋,以及整車有如雕塑藝術品般的線條,讓DBX從視覺上看起來好像變小了。


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這不是跟國人喜歡的大車背道而馳?其實由於英國更多小路,阿斯頓‧馬丁希望給駕駛人一種車不會大到有壓力,操控起來比較靈活的感覺。


實際上我也覺得DBX外型設計已經這麼優美了,買這樣一件好像藝術品的東西再來求比大更大,好像怪怪的……


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實際反應在車內乘坐空間一點不緊湊,寬闊得很,加上超大的全景天窗,視覺上的開揚感也一流!


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車內設計感以及做工一直以來都是阿斯頓‧馬丁品牌的強項,一進入車內,濃濃真皮感就從視覺與嗅覺上向我撲來。


很奇妙,人面對這種來自純天然的東西,就好像躺在母親懷抱中一樣舒適、安心,於是換手別人開車過程中,我一下就在后座找周公去了。


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做工水準更是高超匠人等級的,幾條掐皮縫邊,配上幾條花紋飾條、幾面打孔皮雕……每一種嵌合都美得恰到好處。一直覺得阿斯頓‧馬丁非僅造車,也堪稱是皮匠泰斗!


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最高科技結晶


最後補充說明一下,由於DBX算是阿斯頓‧馬丁品牌旗下最大、最重的車,所以車廠投放在這車上有關操控的機械部件、車身結構、動態控制軟體……各方面都是最尖端科技結晶。


當然,礙於物理天性,DBX肯定沒法跟像DB11這般的車比跑賽道,但不得不說DBX的調校功底確實非常高明,讓我印象深刻。


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這種高明是有腔調的,不是那種冰冷的快、發燒狠,是一種英國老紳士的氣度,溫文有禮,但背後又有故事,開起來舒服又快得沒壓力,我喜歡!


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