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保時捷Taycan並不是電動版的帕梅,而是四門的911

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近日,保時捷公布了旗下首款純電動車型——Taycan的2019年訂單數量和產量,截止到2019年底,Taycan的購買訂單(已下定金)已經超過了15000單,這還不包括20000多的預購訂單,而Taycan在2019年共計生產1386輛,可以說供不應求。選裝下來,輕鬆破200萬的Taycan為何如此受用戶的追捧?讓我們來見識一下Taycan的威力。

里程是否焦慮?

保時捷Taycan並不是電動版的帕梅,而是四門的911

阻礙很多用戶購買純電動車的一個最大原因,就是里程焦慮。Taycan中高配車型採用基於800V技術開發的93.4kWh三元鋰電池,NEDC綜合續航里程為465km,最大充電功率可達270kW,在未來理想狀態下最快5分鐘能充完電,還配有能量回收系統,最多可回收90%的制動能量,在日常駕駛中,有三分之一的續航里程來自回收的能量。雖然沒有特斯拉Model S誇張的660km續航里程,但Taycan在日常代步中肯定夠用。

動力是否強勁?

保時捷Taycan並不是電動版的帕梅,而是四門的911

Taycan搭載兩個永磁同步電機,分別安裝在前後車橋,傳動匹配位於後橋的2速變速箱,最高配車型Taycan Turbo S最大功率為560kW(761馬力),峰值扭矩達到驚人的1050N.m,官方0-100km/h加速時間僅需2.9秒,雖然長得像保時捷Panamera,但跑起來跟911 Turbo S一樣快,可以說是一輛身披轎跑外衣的高性能跑車。跑的不但快,剎車也很優秀,保時捷的陶瓷製動系統,可以在極其苛刻的工況下實現極短的制動距離。自適應懸架系統也能在舒適性和性能之間取得平衡,後橋轉向系統不但可以在高速行駛時提升穩定性,在日常駕駛中也可縮短轉彎半徑。

設計是否完美?

保時捷Taycan並不是電動版的帕梅,而是四門的911

應該沒有人會拒絕保時捷Panamera的美,而Taycan則是在Panamera的基礎上做了升級,家族式隆起的前翼子板和最新的四點矩陣式LED大燈設計絕對不會缺席,下方縱向的空氣簾,不但在設計上具有極強的辨識度,還可以幫助前輪減少亂流。

保時捷Taycan並不是電動版的帕梅,而是四門的911

車身長寬高尺寸分別為4963*1966*1379mm,軸距為2900mm,定位C級車,比定位D級車的Panamera要小一些。大溜背必不可少,時下流行的雙色外後視鏡,營造懸浮感,隱藏式門把手帶有自動彈出功能,無框車門比Panamera更拉風一些,左側的前翼子板為直流充電口,右側為交流充電口,並通過觸摸感應的方式開啟。

保時捷Taycan並不是電動版的帕梅,而是四門的911

尾部頂端為主動空氣動力學系統的三級式尾翼,根據不同車速,提供最合適的下壓力,下方細長的貫穿式尾燈,相當優雅。身為純電動車,沒有代表高性能的排氣管,可能是最大的遺憾。

保時捷Taycan並不是電動版的帕梅,而是四門的911

雙聯屏和三聯屏似乎有點審美疲勞了,Taycan帶來了四屏設計,當然市面上理想ONE也採用四屏設計,Taycan並不是獨一份,但Taycan的液晶儀錶盤可以顯示保時捷經典的圓形樣式,並且整個內飾的設計靈感來自第一代911,車機系統要通過觸控屏來操控,幾乎沒有實體按鍵,即使燈光也是通過觸控方式來操作。

車機是否智能?

保時捷Taycan並不是電動版的帕梅,而是四門的911

科技越來越發達的今天,一輛車不僅僅是簡單的交通工具,還要符合當下科技智能的生活。Taycan的中控屏不僅帶有常規的導航和語音助理功能,還可以和手機智能互聯,時刻關注Taycan的剩餘里程和充電狀態等功能。作為一款純電動車,Taycan在行駛過程中幾乎不會發出雜訊,但如果想享受與駕駛相匹配的激情聲浪,也可以選裝保時捷電動跑車聲浪系統。

選裝是否很貴?

個性化定製不是保時捷的專屬,但保時捷卻把選裝玩的爐火純青,指導價在保時捷面前毫無意義,只要你願意,有時選裝的錢足夠再買一輛保時捷,Taycan也不例外,換個車身顏色最高2萬,21寸的大腳最低也需要4萬,真皮內飾最高5萬,高端音響4萬……不管是能看見的外觀和內飾,還是看不見的底盤系統,保時捷都能滿足你的個性需求。

總結:

Taycan外表雖然像一輛Panamera,但骨子裡卻是一輛911,既可以滿足多人出行的需求,又不失跑車的性能,Taycan作為保時捷進軍新能源領域的首款車型,可謂是把自己在燃油車領域的所有看家本領都用上了,雖然註定是一小眾人的玩具,但即使現在下定金,恐怕依靠目前的產能也很難讓你一年之內就擁有她。

本文為汽車觀察家原創,如有抄襲將依法追究法律責任。

(運營人員:小羅)


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