中美兩國火箭各有千秋,印度被晾在一邊,可嘆國內工業體系不給力

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在廣袤的宇宙中與地球類似的行星並不多,而距離最近當屬火星。因環境條件、歷史沿革都對地球具有借鑒意義,而且未來如果真的有外星移民計劃說不定將是人類遷移的首選。對於許多星際科幻迷來說,火星極有可能存在外星生命,這對於人類外太空的探索更是具有劃時代的意義。

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我國對於火星的探索更是走在世界前列,長征五號在2006年正式立項,到今年遙四已經有十幾年的歷程。其中中國未來天宮空間站、北斗導航系統建設、探月三期工程以及其它航天計劃的實施都離不開長征五號的貢獻。該火箭高57米、重870噸的噸位級被人們親切的稱為「胖五」。而更加巨型的就要屬美國獵鷹九號,高70米、起飛重量達1428噸,助推器體積達火箭三分之二,上方還有一個笨重帽子。至於印度的GSLV Mk3相比之下似乎小了很多,無論是整體布局還是圍觀細節,也算是以精巧細緻見長。

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長征五號採用YF-100火箭發動機,YF-100靠外接能源的自身起動,簡化了發動機系統。發動機起動時,首先打開液氧主閥,氧化劑在貯箱壓力作用下進入燃氣發生器。隨後,打開發生器燃料閥,少量燃料在高壓氣體擠壓下進入燃氣發生器,與液氧燃燒產生燃氣驅動渦輪後進入推力室。最後,打開推力室燃料閥 為了保證起動的平穩,發動機設置了兩種調節器,分別控制燃氣發生器和推力室的燃料流量,實現了發動機的受控起動。助推器增壓輸送系統由貯箱增壓、發動機循環預冷、貯箱加註排氣、推進劑輸送和吹除氣封等系統組成。

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而美國重型獵鷹在第一級使用27台梅林1D發動機,第二級採用1台真空梅林1D發動機,宣稱近地軌道運力可達到63.8噸,同步轉移軌道運力達26.7噸。而印度的GSLV Mk3近地軌道大約十噸,對比一下就可知道遜色多少。

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三國都對於火星探測有著濃厚的興趣,但中美兩國各有所長,但印度方面的技術還存在一些缺陷。主要是存在於材質與發動機的問題,不過就印度國內的工業體系來說確實是有些費力。