王秉剛:不建議制定禁燃時間表 主張多元化技術

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【太平洋汽車網 行業頻道】9月16日,在由南京市政府、中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創新大會上,國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛發表了2.0版「節能與新能源汽車技術路線圖」的思考。

王秉剛:不建議制定禁燃時間表 主張多元化技術

其中,他重點提到中國新能源汽車與節能車要並舉發展。技術線路圖的總體目標是2035年節能汽車與新能源汽車約各佔50%,汽車產業基本實現電動化轉型。

鑒於中國的特殊國情,王秉剛表示不建議制定禁燃時間表。原因一是中國地域廣闊,地理、氣候、道路、使用環境複雜,用多元化的汽車技術更加合適。

另外,我國是能源消耗大國,中國交通能源多元化更加安全;第三,中國電力以煤炭大力為主,煤不僅是能源,還是珍貴的材料資源,世界上還有豐富的石油天然氣資源可以我所用。

同時,王秉剛還提到節能汽車要實現混動化。混合動力作為內燃機汽車最有效的節能技術,應該積極推動傳統汽車實現「混動化」,包括新能源汽車與傳統汽車全面「電驅動」技術,用「全面電驅動化計劃」代替「禁燃時間表」更加符合中國國情,即今後中國所有的車,包括新能源汽車和傳統汽車,都有電機或者電驅動,代替禁燃時間表。

針對中國新能源汽車的現狀,王秉剛認為我國新能源汽車將走出培育期,迎接快速發展期,產業鏈要做好部署

動力電池的產業鏈布局要兼顧技術進步與市場需要,過去中國是以能量密度為主線考慮,但現在來看,要從技術多樣化等考慮,應該根據車輛發展的需求來確定電池的電池種類,比如可以分為普及型、商用型、高端型等。

要實現全面的電驅動化,電驅動系統同樣重要,其中混合動力的機電耦合系統就是中國現在較大的弱點。(文:太平洋汽車網 曾惠君)

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