美國日本或將嗅到新能源危機,繼高鐵後,「人造太陽」或即將出世

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據俄媒RT一周前援引中國國家鐵路總公司公布的藍圖顯示,中國計劃在15年內建設20萬公里的新鐵路。截至9月,中國鐵路網路總長度為14萬公里,為此,中國希望在15年內擁有約7萬公里的此類軌道,使現有基礎設施幾乎翻番,並將子彈頭列車的時速提高到約400公里。

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高速子彈列車穿過北京居庸關附近

該藍圖願景的一部分是磁懸浮列車線路,該線路可以以600公里/小時的速度運營,以彌合中國地面運輸與商業航空之間的差距,與常規高鐵不同,它們漂浮在軌道上以完全消除車輪摩擦,並由強大的電磁場推動。

目前,中國600公里高速磁浮試驗樣車已經在數周前成功試跑,按照計劃,高速磁浮工程樣機系統預計在年底下線,中國計劃在將來建造多達9條新的磁懸浮線。

所以,從這個角度來看,如果評選現在最能代表中國高端製造業走向世界的國家名片,無疑就有中國高鐵,毫無疑問,高鐵的成功對於現在的中國經濟是一個現象級的事件,樹立了世界高鐵運營的新標杆。

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但我們並不滿足於此,還正在開發超級高鐵,研究如何將人工智慧借力大數據、物聯網添加到現在的高鐵旅行體驗中,打造中國高鐵2.0版,而中國在高鐵領域的研究將由此駛入創新無人區,超級高鐵或將成為繼目前的高鐵、華龍一號、C919大飛機後,中國經濟第四張更加智能的國家名片,在未來國際競爭中搶佔技術制高點,具有重要意義。

與此同時,除了高端製造外,此刻,世界已經處於傳統能源與新能源迭代的交匯期,而在這個過程中,就當全球還在為原油需求和油價爭論之際,中國實現了眾多重大領域的突破和創新。

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比如,中國預計還將建成世界上首座用於發電的穩定燃燒人造太陽項目,給人類帶來幾乎無限的清潔能源。事情的進展是,中國首座中等規模球形托卡馬克聚變實驗裝置已經在河北建成,並實現第一次等離子體放電,這就意味著正式啟動物理實驗。目前,中國有兩個人造太陽項目在建設中,一個在合肥,另一個在成都。

不僅於此,據中核集團在稍早前發布的消息顯示,中核集團核聚變加料技術又取得突破,成功為人造太陽補充燃料,而就在數月前,中國還成為全球規模最大的核聚變項目國際熱核聚變實驗堆主機安裝工程的核心施工方之一,這標誌著中國在核電事業核能工程的建設安裝方面達到了世界先進水平。

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中國首個使用華龍一號的示範性核電項目

分析認為,以上這些是世界能源史上繼煤炭和原油被開採使用之後的又一次能源變革,而我們要告訴讀者朋友們的是,這或許也是投資者接下去所面臨的重大投資機會之一。

要知道,目前,包括美國、日本、韓國和歐盟多國也正在致力於掌握這幾項新能源技術,但這些國家還沒有一個團隊能像中國一樣保持穩定性,這些突破也讓中國企業佔據新能源高地,並創下了多個全球綠色能源之最,並確保這些核心技術掌握在自己手中。

分析認為,中國在核能新能源領域的「人造太陽」也將成為像高鐵那樣能代表中國高端製造走向海外的國家名片,「人造太陽」或也將成為中國經濟的第五張國家名片。

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可燃冰更被視為未來的石油、天然氣的戰略性替代能源,而中國已經提前佔據了下一個能源技術的高地。最新消息顯示,藍鯨1號已經在南海神狐海域完成中國首次可燃冰開採,累計產氣30.9萬立方,並創造了產氣時長和總量兩項世界紀錄。

事實上,與人造太陽項目類似,在可燃冰領域,美國、日本、德國等多國的科學家和相關企業也一直沒有取得技術上的突破。同時,中國對太陽能、電池和電動汽車等新能源領域的投資和應用也非常廣泛。

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比如,中國將在36000公里外的太空建太陽能發電站,根據計劃,將在2030年開始建設兆瓦級空間太陽能試驗電站,這意味著中國有望成為世界首個建成有實用價值空間太陽能電站的國家,再比如,中國預計還將建成世界上首座用於發電的穩定燃燒人造太陽項目,給人類帶來幾乎無限的清潔能源。

而這些突破對於促進中國經濟的能源安全保障、降低用油氣成本及優化能源結構都具有里程碑意義,這些也都讓美國和日本等國的傳統能源工業嗅到了最大的新能源危機。(完)