vivo發布車聯網品牌Jovi InCar,手機廠商為何爭相「上車」?

2020-11-21 01:20:43 3512 views
摘要

11月19日,vivo在“2020 vivo開發者大會”上正式發布了全新的手機操作系統OriginOS。

中國經濟周刊-經濟網訊 (記者 孫冰) 11月19日,vivo在「2020 vivo開發者大會」上正式發布了全新的手機操作系統OriginOS(原OS)。

早在2013年,vivo基於谷歌安卓深度定製開發了FuntouchOS,迄今已歷經11次迭代。作為FuntouchOS的「繼任者」,「OriginOS帶來的是vivo在5G和萬物互聯時代對用戶需求全新的解讀和詮釋,是vivo追求極致用戶體驗的產物。」vivo高級副總裁施玉堅表示。

vivo發布車聯網品牌Jovi InCar,手機廠商為何爭相「上車」?

vivo發布全新手機操作系統OriginOS

伴隨著全新的OriginOS操作系統,vivo還發布了全新智能車載車聯網品牌Jovi InCar,並推出了Jovi智能車載應用,它將預裝在OriginOS中,同時也支持原FuntouchOS升級使用。據介紹,用戶可以通過Jovi智能車載引入了藍牙車鑰匙、車機投屏和車控三大核心能力,覆蓋行車前、行駛中、停車後等不同場景,實現「車內車外,Jovi都在」的全場景車聯網體驗。

車聯網確實是當下最熱的產業風口之一,甚至可以說已經「紅」了多年。不僅有百度、阿里、騰訊等互聯網公司早已做出「戰略級」投入,蘋果、谷歌等巨頭也布局多時,而國內除了vivo,華為和小米等手機公司也在近期紛紛「亮劍」。車聯網究竟有何魅力?vivo的野心、打法和邊界又是怎樣的?

讓手機汽車成為「好CP」,這件「簡單事」為什麼這麼難?

現在很多汽車不是自帶中控屏幕和車機系統嘛,為什麼還要費勁兒折騰出CarPlay(蘋果)、CarLife+(百度)、Jovi智能車載(vivo)、Hicar(華為)……呢?

答案很簡單,因為不好用!汽車的華麗大屏經常處在被冷落狀態,很多人會購買一個手機支架,然後「舍大用小」,還是用手機來實現導航、聽音樂等功能。

vivo發布車聯網品牌Jovi InCar,手機廠商為何爭相「上車」?

vivo發布全新智能車載車聯網品牌Jovi InCar

vivo軟體產品策略總監歐陽坤在接受記者採訪時表示,手機一般1-2年就可能會更換,可以擁有最強大的算力和最新的應用體驗;但汽車的更新周期則要8-10年,即使高端車也只能做到剛下線的1-2年擁有非常好的體驗,使用兩三年之後,系統的應用適配性和智能化使用體驗就會變差。

在歐陽坤看來,手機和汽車的協同互補變成了更好的解決方案,可以將手機作為汽車智能化的「算力補充」和「生態補充」。此外,在反向尋車、遠程遙控等車外的體驗,也需要通過汽車和手機的「車機互聯」來實現協同合作。更不要說,大量並不自帶智能車機系統和中控屏幕的車型。

但是,車聯網喊了多年,可手機連接汽車的體驗並未能讓車主們滿意,操作複雜、連接不穩定、應用少……痛點很多。讓手機汽車成為「好CP」,這件看似「簡單」的事,為什麼會這麼難呢?

歐陽坤表示,這與商業模式有很大關係。過去車機互聯主要買單的是車企,汽車只要能連上手機,至於用戶怎麼用,好不好用,車企把車賣了就不關注了。互聯網公司看到了機會,但是他們這種只通過APP的互聯的方式,也很難做到最佳體驗。因為車機與手機之間互聯,不僅僅是數據的連接,更要實現硬體間的「互動」,需要手機公司的深度參與。

早在2018年,vivo就提出了要做「智慧手機」的方向,因為智慧手機會成為萬物互聯時代一個大的連接中心。「出行是用戶日常生活中一個重要的場景,因此,把車跟手機這兩個消費者最重要的設備連接起來,並提供一個無縫的體驗,這是vivo做車聯網的出發點。」歐陽坤說。

vivo發布車聯網品牌Jovi InCar,手機廠商為何爭相「上車」?

車內車外,Jovi都在

vivo的車聯網計劃:打法、野心與邊界

vivo要怎麼做車聯網?歐陽坤表示,vivo首先思考了三個問題:一是對消費者有沒有價值?vivo的能力能否解決消費者的痛點;二是對產業有沒有增值?vivo如何給產業鏈帶來新的價值;三是vivo的定位和邊界是什麼?vivo和既有玩家怎麼分工,大家有沒有利益衝突以及能不能形成合力把這個事情做成。

手機年出貨量過億的vivo,擁有著幾千萬的車主用戶。雖然這在vivo整體用戶中看似佔比並不高,但是,對於車聯網這個生態相對分散和碎片化的場景來說,這已經是一個不小的群體。如果車機互聯的體驗越來越好,適配車型越來越多,vivo在這個場景的想像空間無疑是巨大的。

這確實是手機公司來做車聯網的重大優勢——用戶基數大,更懂消費者的痛點需求。而無論單一車企,還是互聯網公司,想要積累到這個體量的用戶規模,都是不容易的。

據歐陽坤介紹,Jovi智能車載經過了一年多的打磨才正式推出。目前,已經適配了後裝市場汽車品牌30+,前裝市場汽車品牌60+,後裝市場汽車型號100+,前裝市場汽車型號500+。「這個成績是國內領先的。從包含BBA、大眾、凱迪拉克、雷克薩斯等在內的全球品牌,到主要國產品牌都能覆蓋。」歐陽坤說。

vivo發布車聯網品牌Jovi InCar,手機廠商為何爭相「上車」?

vivo軟體產品策略總監歐陽坤

2013年,蘋果啟動iOS in the Car計劃,進軍車聯網。2014年,該計劃正式更名為Carplay,Carplay通過手機+車機互聯的方式打造了良好的車聯網體驗。但是,在安卓陣營,卻一直都沒有得到普遍認可的解決方案。

2019年5月29日,華為成立智能汽車解決方案BU,加碼布局車聯網。今年4月,華為正式發布了HiCar品牌,並推出了其為智能汽車打造的全棧式解決方案,涵蓋「五大系統、三大平台」,一應俱全。目前,華為HiCar已經合作了超過150款車型,預計到2021年裝車量將達到500萬台。

但是與蘋果的封閉生態不同,也與華為的全棧式解決方案不同,vivo選擇的戰略方向是開放,並為自己劃定了清晰的邊界,做最擅長的事。從vivo目前公布的合作夥伴來看,既有車企,也有互聯網公司,也有車聯網領域專業的第三方公司。比如,vivo第一期已經打通了與百度CarLife+和億連的合作。

「vivo做的是一個開放型的解決方案,這個產業非常碎片化,所以我們要開放的,把各種協議都集成進來。」歐陽坤說。目前,互聯網廠商、手機廠商、車企和車聯網服務提供商都提出了自己的解決方案,互連協議多,碎片化嚴重,這導致無論是用戶體驗,還是商業化效率,都不理想。

「vivo做車聯網的定位和邊界是在車內跟車機做好互聯之後,我們作為它的生態補充、算力補充和協同合作者,共同為消費者提供一個更好更優質的車聯網體驗。另外,就是車企自己沒有辦法解決的車外服務,這也是手機廠商擅長的。vivo不做車機,也不做車機OS,我們要做好的是跟車機OS的協同。」歐陽坤說。

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